大型客車(chē)車(chē)身焊裝是大型客車(chē)生產(chǎn)中的一個(gè)重要環(huán)節，車(chē)身焊裝質(zhì)量是影響大型客車(chē)整體質(zhì)量?jì)?yōu)劣的重要因素之一。

針對大型客車(chē)車(chē)身結構特點(diǎn)及其工藝性，在本文中將重點(diǎn)分析焊裝工藝、設備、夾具的特點(diǎn)，總結我國大型客車(chē)車(chē)身焊裝生產(chǎn)現狀及與國際水平的差距，希望通過(guò)我們共同的努力，能不斷改進(jìn)國產(chǎn)大型客車(chē)車(chē)身焊裝生產(chǎn)工藝，提高車(chē)身焊裝質(zhì)量。

大型客車(chē)車(chē)身結構特點(diǎn)

大型客車(chē)車(chē)身是由底骨架、左/右側圍骨架、前/后圍骨架及頂圍骨架等6大片骨架經(jīng)組焊蒙皮而成，是一骨架蒙皮結構。根據客車(chē)車(chē)身承受載荷程度的不同，可把客車(chē)車(chē)身概括地分為半承載、非承載、全承載式三種類(lèi)型。

1、半承載式車(chē)身

半承載式車(chē)身結構特征是車(chē)身底架與底盤(pán)車(chē)架合為一體。通過(guò)在底盤(pán)車(chē)架上焊接牛腿、縱橫梁等車(chē)身底架構件，將底盤(pán)車(chē)架與車(chē)身底架進(jìn)行焊接連接，然后與左/右側骨架、前/后圍骨架及頂骨架組焊成車(chē)身六面體。車(chē)身底架與底盤(pán)車(chē)架共同承載，因此稱(chēng)為半承載式車(chē)身。

2、非承載式車(chē)身

非承載式車(chē)身的底架為獨立焊制的，是矩形鋼管和型鋼焊制的平面體結構，比較單薄。車(chē)身底架與左/右側骨架、前/后圍骨架及頂骨架組焊成車(chē)身六面體，漆后的車(chē)身要裝配到三類(lèi)底盤(pán)上，由底盤(pán)車(chē)架承載，因此稱(chēng)為非承載式車(chē)身。

3、全承載式車(chē)身

全承載式車(chē)身底架為珩架結構，由矩形鋼管和型鋼焊制而成，底架與左/右側骨架、前/后圍骨架及頂骨架共同組焊成車(chē)身六面體。漆后的車(chē)身采用類(lèi)似轎車(chē)的裝配工藝，在車(chē)身（底架）上裝配發(fā)動(dòng)機、前后橋、傳動(dòng)系等底盤(pán)部件，因此客車(chē)已無(wú)底盤(pán)車(chē)架痕跡，完全由車(chē)身承載，因此稱(chēng)為承載式車(chē)身。

三種結構車(chē)身的焊裝工藝性

1、半承載式車(chē)身

半承載式車(chē)身是在三類(lèi)底盤(pán)上焊制的，生產(chǎn)中底盤(pán)自始至終要經(jīng)過(guò)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節，因此在焊裝生產(chǎn)中也產(chǎn)生一些工藝問(wèn)題。如：由于底盤(pán)大大增加了車(chē)身質(zhì)量，使車(chē)身在焊裝線(xiàn)工序運輸中不靈便，人工推運困難，往往需要增加機械化輸送機構；此外，由于車(chē)身六面體合焊時(shí)需要在合裝設備中定位底盤(pán)，為此合裝設備需要設計底盤(pán)舉升機構用于底盤(pán)二次定位，因此增加了合裝設備造價(jià)。目前，國內只有少數小型客車(chē)廠(chǎng)或某些客車(chē)廠(chǎng)的少量車(chē)型因生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)能力所限仍沿用這種工藝。

2、非承載式車(chē)身

非承載式車(chē)身在焊裝生產(chǎn)中不帶底盤(pán)，車(chē)身結構相對簡(jiǎn)單，易組焊且重量輕，焊裝線(xiàn)工序運輸方便，可采用人工推運方式。而且，車(chē)身底架平整的下平面易于車(chē)身六面體組焊定位，不需要舉升二次定位，生產(chǎn)效率高。非承載式結構車(chē)身適合大批量生產(chǎn)，目前，國內大型客車(chē)廠(chǎng)采用這種生產(chǎn)工藝較多。

3、全承載式車(chē)身

全承載式車(chē)身的底架是由矩形鋼管和型鋼焊接的格柵式空間結構，與半承載和非承載車(chē)身底架比較，其焊接工作量大，底架夾具結構復雜。此外，行李倉內板、倉門(mén)的制作和焊接研配的工作量均較大。但其具有整體剛度好，車(chē)身承載程度高、構件受力較均衡、重心低、便于在地板下布置行李倉和空調裝置的特點(diǎn)。

從技術(shù)角度看，全承載式車(chē)身結構是比較理想的結構形式。西方工業(yè)發(fā)達國家早在上世紀30年代就開(kāi)始研制了這種結構車(chē)身，現在已很普及。而我國在這方面起步較晚，在上世紀90年代中末期才開(kāi)始引進(jìn)這種車(chē)身技術(shù)，目前主要用于豪華大型客車(chē)的生產(chǎn)上。

車(chē)身焊裝工藝分析

1、六大片骨架預制

□?前/后圍骨架、左/右側骨架總成

前/后圍骨架、左/右側骨架是由各種矩形鋼管和型鋼焊制的，采用弧焊工藝。國內客車(chē)廠(chǎng)通常采用半自動(dòng)CO2焊機焊接，國外先進(jìn)的客車(chē)廠(chǎng)在部分分裝工序采用弧焊機器人焊接。

左/右側骨架可采用”人”字形立式夾具，也可采用臥式固定夾具。不同的夾具各具特點(diǎn)，立式夾具節省擺放面積，但需配置電動(dòng)升降臺或踏臺; 臥式夾具占用面積較多，操作相對簡(jiǎn)單。前圍骨架總成結構較復雜，一般為駕駛室式空間結構，其夾具為固定式。

在焊裝夾具制造水平方面，國內外尚存在一定差距。國外夾具制造精度高，通常采用氣動(dòng)或液壓夾具，焊后總成尺寸精度高，調整工作量??；而國內大多數客車(chē)廠(chǎng)為節省投資，夾具制造精度較低，大多采用靠模（塊）式，配以少量手動(dòng)夾緊器，焊后總成尺寸精度較差，調整工作量大。

此外，國內客車(chē)廠(chǎng)一般采用將各構件在總拼夾具中一次焊接成型的焊裝工藝，而國外一般把大總成分解為幾個(gè)分總成事先預制好，再在總拼夾具中組焊。與國內工藝相比，國外工藝可縮短生產(chǎn)節拍，提高焊裝質(zhì)量，而且操作方便。

□頂圍總成

為實(shí)現頂蒙皮低位作業(yè)，將頂骨架與頂蒙皮的焊接在車(chē)身組焊前進(jìn)行。即形成頂圍總成后再進(jìn)行六大片骨架合裝。

由于頂圍骨架具有較大的空間曲線(xiàn)，一般采用臥式固定夾具。頂蒙皮與頂骨架之間的聯(lián)結可采用拉鉚、CO2弧焊、電阻點(diǎn)焊等幾種形式。

拉鉚是客車(chē)蒙皮最早采用的裝配工藝，該工藝勞動(dòng)強度大，生產(chǎn)效率低。目前僅用于產(chǎn)量較小、車(chē)身外觀(guān)質(zhì)量要求不高的客車(chē)蒙皮生產(chǎn)。

目前，我國客車(chē)車(chē)身制造采用的材料大多是表面無(wú)鍍層的低炭鋼板和鋼管。由于客車(chē)產(chǎn)量所限，考慮涂裝生產(chǎn)的經(jīng)濟性，許多客車(chē)廠(chǎng)車(chē)身總成進(jìn)行整體前處理難以實(shí)現。為提高車(chē)身防腐性能，骨架構件和蒙皮件焊前需經(jīng)磷化處理噴涂底漆，而采用的大多為廉價(jià)的導電性差的環(huán)氧類(lèi)底漆。由于環(huán)氧類(lèi)底漆層的存在，采用電阻點(diǎn)焊工藝難以形成牢固的焊點(diǎn)。CO2弧焊工藝則能穿透工件表面導電性差的底漆層牢固焊接，因此這種工藝適用于蒙皮與骨架焊前涂有環(huán)氧類(lèi)底漆的車(chē)身蒙皮焊裝。其缺點(diǎn)是弧焊破壞底漆層的范圍及焊接變形相對較大，頂圍防腐蝕性能及外觀(guān)質(zhì)量均不如電阻焊工藝; 此外，由于底漆層的存在, 焊接時(shí)產(chǎn)生更多的焊煙。

國外先進(jìn)的客車(chē)廠(chǎng)大多采用鍍鋅鋼板和鋼管焊制車(chē)身。因此，骨架構件和蒙皮件在焊接前不進(jìn)行前處理，焊后在焊縫區涂磷化液 (有些廠(chǎng)進(jìn)行骨架整體噴磷處理)，然后噴涂底漆。底漆后進(jìn)行車(chē)身蒙皮。由于國外采用的是導電性良好的富鋅底漆，因此，其客車(chē)蒙皮均采用電阻點(diǎn)焊工藝。電阻點(diǎn)焊工藝在許多方面優(yōu)于CO2弧焊工藝，其對工件表面的涂層破壞小、焊接變形小、勞動(dòng)條件好、生產(chǎn)效率高。

目前，在國內客車(chē)制造業(yè)中，由于價(jià)格方面的原因，鍍鋅鋼板和鋼管以及富鋅底漆用的不很普及，僅在少數客車(chē)廠(chǎng)的引進(jìn)豪華車(chē)型中獲得應用。個(gè)別大型客車(chē)廠(chǎng)采用無(wú)鍍層的普通鋼板和鋼管焊制車(chē)身，為在車(chē)身蒙皮工序中采用電阻點(diǎn)焊工藝并提高車(chē)身防腐性能，采用車(chē)身焊后整體電泳前處理的工藝方法，這種方法由于涂裝設備投資及生產(chǎn)運行費用太大，絕大多數客車(chē)廠(chǎng)難以采用。還有部分客車(chē)廠(chǎng)采用傳統的車(chē)身制造工藝，即骨架和蒙皮件在零件狀態(tài)下進(jìn)行磷化處理噴涂底漆，車(chē)身蒙皮前在骨架和蒙皮貼合處進(jìn)行局部拋磨，去除底漆后再進(jìn)行電阻點(diǎn)焊的方法，但這種方法勞動(dòng)強度大, 生產(chǎn)效率低，在客車(chē)行業(yè)也難以推廣。

采用鍍鋅鋼板和鋼管焊制客車(chē)車(chē)身，不但方便蒙皮采用電阻點(diǎn)焊工藝，而且可以顯著(zhù)提高車(chē)身防腐蝕性能，代表著(zhù)客車(chē)車(chē)身制造材料的發(fā)展方向。隨著(zhù)國內經(jīng)濟的發(fā)展，鋼材及涂料生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步, 鍍鋅鋼板和鋼管以及富鋅底漆在客車(chē)生產(chǎn)中的應用也將會(huì )越來(lái)越普及。

國內頂蒙皮電阻點(diǎn)焊設備水平已與國外持平。根據客車(chē)產(chǎn)量的不同，可采用手動(dòng)點(diǎn)焊和自動(dòng)點(diǎn)焊兩種形式。

手動(dòng)點(diǎn)焊采用懸掛式單面單點(diǎn)焊機或單面雙點(diǎn)焊機。單面單點(diǎn)焊比單面雙點(diǎn)焊工藝優(yōu)越，其焊接電流分流小，不易形成虛焊點(diǎn)。自動(dòng)點(diǎn)焊采用頂蒙皮自動(dòng)點(diǎn)焊專(zhuān)機，該專(zhuān)機由張緊機構、行走式龍門(mén)架和固定在龍門(mén)架上的點(diǎn)焊機組成。

頂圍漏雨也是困擾客車(chē)生產(chǎn)的主要問(wèn)題之一。生產(chǎn)中一般采用在頂蓋邊蒙皮和中蒙皮的搭接處焊后涂密封膠的方法，但不能從根本上解決漏雨問(wèn)題。由于此種工藝投資少，在中小型客車(chē)廠(chǎng)仍然采用。

早在20世紀80年代初，國外先進(jìn)的客車(chē)廠(chǎng)就將縫焊技術(shù)應用于頂蒙皮焊接，采用縫焊工藝將車(chē)頂三條縱向蒙皮焊成一個(gè)完整的蒙皮后, 再點(diǎn)焊到頂骨架上，從而徹底杜絕了頂圍漏雨問(wèn)題。20世紀90年代以來(lái)國內開(kāi)發(fā)研制的頂蒙皮自動(dòng)縫焊機在國內客車(chē)廠(chǎng)獲得了應用。該設備由移動(dòng)式工作臺和安裝縫焊機的固定式龍門(mén)架組成，設備工作時(shí)，工件隨著(zhù)工作臺漸進(jìn)移動(dòng)，龍門(mén)架上的兩臺縫焊機同時(shí)完成兩條縱縫的焊接。由于該設備投資較大，一般僅應用于少數大型客車(chē)廠(chǎng)。

在頂蒙皮上開(kāi)天窗孔是頂圍生產(chǎn)中的又一生產(chǎn)環(huán)節。國外一些客車(chē)廠(chǎng)采用活動(dòng)式?jīng)_孔模沖天窗孔。用手電鉆在要開(kāi)天窗孔的蒙皮處鉆一小孔, 將上模放在頂蒙皮上方, 下模放在下方, 再將油缸活塞桿穿過(guò)中心孔把上下模連結起來(lái), 開(kāi)通高壓油, 上下模合攏沖出天窗孔。這種方法生產(chǎn)效率高, 沖出的天窗孔周邊平整光滑, 質(zhì)量好。目前，國內客車(chē)廠(chǎng)仍采用在頂蒙皮上劃線(xiàn)，然后用空氣等離子切割機切割或用剪刀剪切方法形成天窗孔。這種方法形成的窗孔尺寸精度差, 切剪后修邊工作量大, 生產(chǎn)效率低。在此方面國內外尚存在一定差距。

□底骨架總成

半承載、非承載、全承載式車(chē)身的區別主要在于底骨架的結構不同。

半承載式車(chē)身底架為改制的底盤(pán)車(chē)架, 是通過(guò)在車(chē)架縱梁上焊制牛腿、縱橫梁等構件形成底架。由于底盤(pán)形狀復雜，不便采用夾具，一般采用直尺和角尺劃線(xiàn)，用各種支架輔助定位。焊后精度較差、調整工作量大。

非承載式車(chē)身底架結構較簡(jiǎn)單，是由各種矩形鋼管和型鋼焊制的平片式結構?？刹捎梅D夾具或臥式固定夾具焊接。翻轉夾具焊接操作方便、節省面積，而且由于是在夾具中完成正反面焊接，因此焊接變形小，但夾具的制造費用較高。

全承載式車(chē)身底架為格柵式空間結構，夾具均采用固定式。為保證與左/右側骨架的裝配精度，焊后底架眾多的端頭需要有準確的裝配尺寸。生產(chǎn)中采用兩種辦法加以保證：一種是提高零件下料尺寸精度和焊裝夾具制造精度，焊后輔以少量的手工磨削，使之達到裝配精度要求；另一種是采用行走式自動(dòng)切割機完成此項工藝。后一種方法生產(chǎn)效率高，但設備投資較大。

□車(chē)身六大片骨架組焊

車(chē)身六大片骨架組焊是客車(chē)車(chē)身焊裝生產(chǎn)中的關(guān)鍵工序。該工序不僅決定著(zhù)客車(chē)車(chē)身六面體的裝配尺寸精度，而且也是制約車(chē)身焊裝線(xiàn)生產(chǎn)率的咽喉工序。為提高裝配精度及生產(chǎn)效率，國內外先進(jìn)的客車(chē)廠(chǎng)均采用專(zhuān)用合裝設備一次完成車(chē)身六面體定位組焊成型。該設備由車(chē)身底架定位機構、左/右側骨架夾緊機構、前/后圍定位機構、頂圍吊運裝置及動(dòng)力系統組成。根據承載車(chē)身的運輸機構是否從合裝設備中間通過(guò)，該類(lèi)設備可分為通過(guò)式和非通過(guò)式兩種。

通過(guò)式合裝設備的結構相對復雜，其底架定位機構由整體式工藝車(chē)和舉升機組成。整體式工藝車(chē)是加工精度很高的底架夾緊定位、運輸機構，其上面的定位裝置可調，可滿(mǎn)足不同尺寸的底架定位要求。整體式工藝車(chē)承載著(zhù)底架進(jìn)入合裝設備初定位后，由舉升機將工藝車(chē)舉起進(jìn)行二次定位。當完成車(chē)身六面體組焊后，合裝設備回位，舉升機回落。

若底架結構差別較大，如非承載、半承載、全承載式車(chē)身混線(xiàn)生產(chǎn)，可采用不同的工藝車(chē)。因此，通過(guò)式合裝設備能夠滿(mǎn)足各種類(lèi)型大客車(chē)車(chē)身組焊需要。缺點(diǎn)是設備投資較大。

非通過(guò)式合裝設備的底架定位機構是固定在合裝設備中間的平臺式結構，其與車(chē)身底架的接觸面大，車(chē)身底架受力均衡，因此特別適合于底架剛度差的車(chē)身骨架組焊，如非承載式車(chē)身組焊。非通過(guò)式合裝設備的結構較通過(guò)式的簡(jiǎn)單，因此造價(jià)低。缺點(diǎn)是車(chē)型適應性相對較差，如：不適合半承載式車(chē)身組焊；底架高度差別較大時(shí)，車(chē)身高度方向的裝配基準線(xiàn)（Z/0）調整不便等。

車(chē)身骨架合裝設備具有一定的生產(chǎn)柔性。通過(guò)在合裝設備上同時(shí)設計布置幾種車(chē)型的夾緊機構（為避免相互干涉，有些可設計成擺動(dòng)式），可以進(jìn)行同系列不同車(chē)型混線(xiàn)生產(chǎn)。此外，合裝設備的左/右側各夾頭安裝在橫向滑槽上,可左右調整, 橫向滑槽又可沿縱向滑槽上下調整，通過(guò)調整各夾頭的位置或更換部分夾頭，可以生產(chǎn)更多種車(chē)型，但這種調整工作量很大，僅能分期分批生產(chǎn)，不適合混流生產(chǎn)。

2、左/右側蒙皮及前/后圍蒙皮

□左/右側蒙皮

大型客車(chē)左/右側蒙皮一般采用預應力蒙皮工藝，通過(guò)將側蒙皮鋼板張拉到預定長(cháng)度后焊接到側骨架上，使鋼板內保持一定的殘余拉應力。預應力蒙皮可使蒙皮平整美觀(guān)，運行鼓噪小，能顯著(zhù)提高車(chē)身骨架的剛性和強度。根據鋼板內殘余應力形成機理的不同，預應力蒙皮分為熱應力蒙皮和拉應力蒙皮兩種。

□熱應力蒙皮

熱應力蒙皮是通過(guò)在鋼板上通以低電壓大電流的電，使鋼板發(fā)熱伸長(cháng)(電熱延伸率約為1‰)，然后迅速焊接在側骨架上。冷卻后鋼板收縮，使之張緊挺直。

熱應力蒙皮設備由變壓器、工藝架、導電機構組成，其占地面積小，投資少。該工藝主要優(yōu)點(diǎn)是：鋼板受熱后沿縱橫雙向膨脹，冷卻后蒙皮內的殘余應力為雙向應力，可使車(chē)身受力更均衡；由于鋼板是受熱膨脹，可不受車(chē)身外形是曲線(xiàn)還是直線(xiàn)的限制；生產(chǎn)柔性好、效率高。缺點(diǎn)是對工藝要求比較嚴格，如：拉伸質(zhì)量易受人為因素的影響，關(guān)閉電源后，焊接操作必須迅速，否則鋼板降溫過(guò)大，延伸率降低，焊后殘余應力值過(guò)小，影響拉伸效果；控制不當會(huì )造成過(guò)熱引起鋼板氧化等。

□拉應力蒙皮

拉應力蒙皮又可分為手工張拉和機械張拉兩種。

手工張拉是采用夾緊器和絲杠，靠人工的力量拉伸鋼板，拉力較小，拉伸后鋼板彈性變形不大，殘余拉應力較小，對車(chē)身整體剛度及強度提高不大，但對改善蒙皮外觀(guān)質(zhì)量、降低鼓噪聲仍能取得一定的效果。

機械張力蒙皮是用機械張拉機將鋼板拉伸到預定的長(cháng)度（延伸率為1‰），再焊接到側骨架上的工藝方法。機械張拉機主要由液壓系統、電控系統、前/后拉伸架體組成。該工藝主要優(yōu)點(diǎn)是：拉伸質(zhì)量穩定、操作方便、生產(chǎn)效率高；拉力可調，可針對不同規格的鋼板設定最佳的拉力，使蒙皮獲得最合適的殘余應力；由于拉力大，完全能夠消除鋼板本身不平整的缺陷，因此拉伸前對鋼板平整度要求不高，可直接采用卷材拉伸；拉伸架體可沿軌道做較大范圍的移動(dòng)，適合不同長(cháng)度的車(chē)身側蒙皮機械張拉蒙皮因本身工藝條件寬松，適應性強，能最大限度地滿(mǎn)足用戶(hù)的使用要求，已成為國內外大中型客車(chē)廠(chǎng)首選的側蒙皮裝配工藝。

考慮側蒙皮的美觀(guān)性，側蒙皮與側骨架之間的連接一般以電阻點(diǎn)焊為主，CO2弧焊為輔。

□前/后圍蒙皮

大型客車(chē)前/后圍蒙皮件有鋼板沖壓件和玻璃鋼件兩種。

鋼板沖壓件蒙皮一般采用若干塊沖壓件進(jìn)行拼焊，這是由于前/后圍蒙皮件形狀較復雜，外形尺寸又大，若采用大塊鋼板沖壓成型需購置大臺面的沖壓設備及模具，由于產(chǎn)量所限使得生產(chǎn)成本過(guò)高。

焊接工藝采用電阻點(diǎn)焊工藝或CO2弧焊工藝，在蒙皮板搭接處輔以銅釬焊工藝。CO2弧焊對產(chǎn)品結構適應性強，但焊后工件變形較大，增加了修磨及調整工作量，生產(chǎn)效率低；電阻點(diǎn)焊工藝焊接變形小、生產(chǎn)效率高，但要求蒙皮與骨架要有良好的貼合面，由于前/后圍蒙皮及骨架結構較復雜、空間曲線(xiàn)度大，對許多設計及加工不十分嚴格的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)很難做到，這也是影響電阻點(diǎn)焊工藝在前/后圍蒙皮中應用的主要原因。

玻璃鋼蒙皮是將整塊模壓成型的玻璃鋼件通過(guò)粘接膠貼敷到前/后圍骨架上，并通過(guò)預埋在玻璃鋼中的連接角鐵與左/右側骨架、頂骨架和底骨架焊接（或螺接）在一起。采用玻璃鋼件可獲得整塊大曲面度的前/后圍蒙皮，其造型美觀(guān)，安裝操作方便，勞動(dòng)強度小，生產(chǎn)效率高，因而在客車(chē)生產(chǎn)中用的較普遍。

3、車(chē)身焊裝線(xiàn)運輸方式

大型客車(chē)車(chē)身焊裝線(xiàn)工位間運輸方式根據產(chǎn)量的不同，可以采用人工推動(dòng)、地面鏈拖動(dòng)、板式帶和滑橇運輸系統等幾種形式。

人工推動(dòng)工藝車(chē)的運輸方式勞動(dòng)強度較大，但因其組織生產(chǎn)非常靈活，不需要運輸設備投資，在國內客車(chē)廠(chǎng)中應用很普遍。

地面鏈輸送設備結構簡(jiǎn)單，易于制造和維修。缺點(diǎn)是線(xiàn)上各工位需做不同步移動(dòng)時(shí)需要工人鉆到車(chē)身下脫掛鉤，因此組織柔性生產(chǎn)不方便。由于設備投資少，在較大型客車(chē)廠(chǎng)中應用仍比較多。

板式帶與地面鏈相比，不需要工藝車(chē)，可省去工藝車(chē)回位的麻煩，但投資較大，國內客車(chē)廠(chǎng)應用的很少。

滑橇運輸系統是大型客車(chē)車(chē)身焊裝線(xiàn)最先進(jìn)的機械化輸送方式，該系統使得工位間縱向和橫向轉移更加方便靈活，便于工藝布置及生產(chǎn)管理。系統由PC機控制，各工位可同步或不同步移動(dòng)，因此易于組織柔性生產(chǎn)。其缺點(diǎn)是設備投資大, 一般中小型客車(chē)廠(chǎng)因資金所限難以采用。

4、焊裝工藝流程

傳統的大型客車(chē)車(chē)身焊裝工藝流程為：六大片骨架預制→車(chē)身六面體組焊→補焊→焊裝各種小件→修磨焊縫、骨架校正、局部補涂底漆→（焊裝內蒙皮→）焊裝左/右側蒙皮→焊裝前/后圍蒙皮→研裝各種門(mén)類(lèi)件→送涂裝車(chē)間進(jìn)行車(chē)身面漆。

這種工藝流程的特點(diǎn)是：在車(chē)身焊裝過(guò)程中，基本不攙加涂裝工藝，僅在焊縫處手工補涂快干底漆。目前國內絕大多數客車(chē)廠(chǎng)仍沿用這種工藝流程。

國內少數客車(chē)廠(chǎng)通過(guò)技術(shù)引進(jìn)對傳統的工藝流程進(jìn)行了改造。其工藝流程為：六大片骨架預制→車(chē)身六面體組焊→補焊→焊裝各種小件→修磨焊縫、骨架校正→骨架整體前處理→（焊裝內蒙皮→內蒙皮前處理→）焊裝左/右側蒙皮→焊裝前/后圍蒙皮→研裝各種門(mén)類(lèi)件→送涂裝車(chē)間進(jìn)行車(chē)身面漆。

這種工藝流程的特點(diǎn)是：車(chē)身焊裝工藝和涂裝工藝相互交叉。這種混合流程不僅使在骨架焊裝生產(chǎn)中破壞的底漆層得到徹底補涂，而且徹底清除了焊接操作過(guò)程中工人無(wú)意中涂抹在車(chē)身上的油污、汗水等污漬，可顯著(zhù)提高車(chē)身防腐蝕性能、提高面漆的附著(zhù)力。

據有關(guān)資料統計，國外大型客車(chē)底盤(pán)使用壽命為15年，車(chē)身使用壽命僅為10年，而國內客車(chē)使用壽命更低。因此，提高車(chē)身防腐性能越來(lái)越受到重視。在車(chē)身焊裝生產(chǎn)環(huán)節中間增加前處理生產(chǎn)工藝，是提高車(chē)身防腐性能的有效措施。

結束語(yǔ)

綜上所述，大型客車(chē)車(chē)身結構按其承載程度可分為三種類(lèi)型：半承載、非承載及全承載式。三種結構車(chē)身對焊裝生產(chǎn)工藝的要求略有不同。掌握客車(chē)車(chē)身結構和焊裝工藝特點(diǎn)，以及國內外在車(chē)身焊裝工藝、裝備及材料方面存在的差距，對搞好客車(chē)焊裝工藝設計，不斷消化吸收國外的先進(jìn)技術(shù)，提高國產(chǎn)大型客車(chē)車(chē)身焊裝質(zhì)量至關(guān)重要。