白車(chē)身‘鋼鋁之爭’再次打響,Fronius卻能左右逢源,為何?
- 2018-08-10 14:58:00
- 陸啟蒙 原創(chuàng )
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白車(chē)身材料鋼鋁之爭2017年4月份,據多家正規媒體報道,計劃于2018年發(fā)布的新款奧迪A8(D5)車(chē)型正式放棄全鋁車(chē)身,鋁合金的占比僅為58%,車(chē)架的40%為鋼結構,其中16.5%為超高強度熱成型鋼,這也意味著(zhù)奧迪正逐步開(kāi)始脫離全鋁陣營(yíng)。這是自?shī)W迪1994年研制A8使用全鋁制白車(chē)身后的重大轉變。白車(chē)身材料鋼鋁之爭由來(lái)已久,新款奧
白車(chē)身材料‘鋼鋁之爭’
2017年4月份,據多家正規媒體報道,計劃于2018年發(fā)布的新款奧迪A8(D5)車(chē)型正式放棄全鋁車(chē)身,鋁合金的占比僅為58%,車(chē)架的40%為鋼結構,其中16.5%為超高強度熱成型鋼,這也意味著(zhù)奧迪正逐步開(kāi)始“脫離全鋁陣營(yíng)”。這是自?shī)W迪1994年研制A8使用全鋁制白車(chē)身后的重大轉變。
白車(chē)身材料鋼鋁之爭由來(lái)已久,新款奧迪A8的轉變再次引燃了這場(chǎng)爭論,直至今日,關(guān)于《奧迪A8放棄全鋁車(chē)身》的相關(guān)文章依舊在各大媒體網(wǎng)站及朋友圈頻頻刷屏!
白車(chē)身多種材質(zhì)的應用必然對車(chē)身連接方式帶來(lái)挑戰,在汽車(chē)制造焊接領(lǐng)域擁有50多年經(jīng)驗的Fronius伏能士早已針對這種材料變化趨勢,推出了全面的焊接解決方案,不論是鋁的焊接還是高強鋼亦或鍍鋅鋼的焊接,或者鋼和鋁之間異種金屬的連接,Fronius伏能士都能滿(mǎn)足客戶(hù)要求。
鋼的焊接
/ CMT 冷金屬過(guò)渡電弧工藝
/ PMC 脈沖多重控制電弧工藝
/ LSC 低飛濺控制電弧工藝
高強鋼焊接優(yōu)勢:
/ 焊接熱壓部件時(shí),幾乎沒(méi)有飛濺
/ 熱輸入比傳統熔化極氣體保護焊低(可達 -50%)
高強鋼焊縫:I=98A, U=11.8V
鍍鋅鋼焊接優(yōu)勢:
/ 焊接幾乎沒(méi)有飛濺,并且可以對鍍鋅鋼進(jìn)行釬焊
/ 熱輸入最佳,變形小
/ 幾乎無(wú)氣孔
/ 電弧更穩定
/ 熔深最佳
/ 焊接速度快
鍍鋅鋼焊縫:I=200A, U=16.2V
鋁的焊接
焊接工藝
/ CMT 冷金屬過(guò)渡電弧工藝
/ PMC脈沖多重控制電弧工藝
/ LaserHybrid激光復合焊
/ DeltaSpot電阻點(diǎn)焊
鋁電弧焊接優(yōu)勢:
/ 電弧的穩定性高
/ 熱輸入最低
/ 可以實(shí)現鋼鋁連接
/ 幾乎無(wú)飛濺
/ 間隙橋接能力出色
鋁電弧焊接焊縫
鋁電阻點(diǎn)焊優(yōu)勢:
/ 100%的焊點(diǎn)重復精度
/ 利用電極帶可精確控制熱輸入量
/ 鋁焊中,比傳統點(diǎn)焊工藝節省50%能量
/ 穩定可靠,無(wú)飛濺
3層鋁DeltaSpot工藝焊點(diǎn)
異種材料的連接
焊接工藝
/ CMT 冷金屬過(guò)渡電弧工藝
/ DeltaSpot電阻點(diǎn)焊
優(yōu)勢:
/ 過(guò)程穩定,無(wú)飛濺
/ CMT可實(shí)現鋼和鋁的連接
/ DeltaSpot可實(shí)現不同材料,不同厚度的多層材料焊接
鋼和鋁的連接
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