1 焊接車(chē)架前分析

車(chē)架是承受汽車(chē)重量的關(guān)鍵部位，就和人體的骨骼一樣，沒(méi)有健全并且運轉良好的骨骼支架，就不能健康的站立、行走和生活。汽車(chē)車(chē)架是聯(lián)系汽車(chē)其他各個(gè)部分的一個(gè)重要結構，也是承受載荷的基礎部件。在汽車(chē)生產(chǎn)成功后，它不僅僅需要承受汽車(chē)的靜載荷，更要承受汽車(chē)不斷行駛過(guò)程中的動(dòng)載荷。所以，一個(gè)汽車(chē)使用壽命的長(cháng)短，和汽車(chē)車(chē)架有很大的關(guān)系。

邊梁式焊接是目前國內載貨汽車(chē)一般會(huì )使用的車(chē)架焊接方式。本文主要是以北汽福田的一種貨車(chē)為例來(lái)分析。北汽福田是國內輕型載貨汽車(chē)行業(yè)的主要生產(chǎn)企業(yè)之一，而時(shí)代輕卡作為其主導產(chǎn)品，自然有特殊和值得學(xué)習的地方。主要分析的是它的結構特點(diǎn)。其中七根橫梁和兩根槽型縱梁，是由它們焊接而成的該車(chē)架的閉合式架構。為增加車(chē)架的強度，縱梁內部焊接加強縱梁，車(chē)架總長(cháng)約 6500 毫米，外寬760 毫米，車(chē)架上平面的平面度要求不得大于 2 毫米，左右縱梁對角線(xiàn)長(cháng)度最大偏差不超過(guò) 3 毫米，板簧支架對角線(xiàn)最大偏差不超過(guò) 2 毫米。車(chē)架上的發(fā)動(dòng)機支架、駕駛室支架、板簧支架等焊接在相應的位置。焊接接頭共有幾百處，接頭處焊縫多，每一條焊縫的焊接質(zhì)量都直接影響到整個(gè)車(chē)架的強度和剛度，影響外觀(guān)要求和后續工藝的裝配精度，因此，必須設計合理的焊接工藝和車(chē)架焊合臺，以能保證車(chē)架總成的質(zhì)量。

2 點(diǎn)焊是一種常見(jiàn)的電阻焊工藝

在對汽車(chē)車(chē)身焊接時(shí)如采用點(diǎn)焊工藝，則焊點(diǎn)一般為4000 個(gè)～6000 個(gè)，如帕薩特 B5 型汽車(chē)車(chē)身的焊點(diǎn)為 5892個(gè)，榮威 750 型汽車(chē)的車(chē)身焊點(diǎn)為 5300 個(gè)。為控制點(diǎn)焊質(zhì)量，在焊接施工中應注意以下問(wèn)題。 

（1）零件料厚比的控制。板件加熱過(guò)程容易受到焊接電流及時(shí)間的影響，所以應盡量避免不同零件料厚比相差過(guò)大，以免對焊接質(zhì)量造成不良影響，如引起薄板焊穿而厚板尚未完全焊透的問(wèn)題。如對幾個(gè)不同的零件同時(shí)進(jìn)行焊接，則料厚比應為 1/3～3，且點(diǎn)焊板層數應＜3 層；如因工藝需要必須同時(shí)焊接 4 層板，則可以利用開(kāi)焊接工藝缺口的方法加以解決。

（2）嚴格控制車(chē)身邊緣與焊點(diǎn)之間的距離，并保證焊點(diǎn)間距符合工藝要求。車(chē)身邊緣與焊點(diǎn)之間的距離應滿(mǎn)足 tv=0.8t1+0.2t2，其中 t1、t2 分別為薄板厚度與厚板厚度，tv 為邊緣與焊點(diǎn)之間的距離。實(shí)踐證明，如點(diǎn)焊時(shí) tv 過(guò)大則將會(huì )引起車(chē)身零件出現起翹問(wèn)題。在控制焊點(diǎn)間距時(shí)應將車(chē)身剛度要求作為依據，避免出現剛度分流現象。

（3）控制好焊接面與焊接空間。為避免在焊接車(chē)身時(shí)出現虛焊等問(wèn)題，則應保證不同薄板之間的焊接面實(shí)現完全貼合，并合理設置點(diǎn)焊縫的位置。在焊接空間方面，可以盡量使 C 型焊槍或 X 型焊槍接近點(diǎn)焊接頭。

3 汽車(chē)車(chē)架焊接工藝流程

3.1 二氧化碳氣體保護

之所以在汽車(chē)車(chē)架焊接工藝中應用二氧化碳氣體保護，是因為利用其可以有效控制車(chē)架焊接成本，提高汽車(chē)車(chē)架的抗裂紋及抗銹、抗氫能力，對提高汽車(chē)生產(chǎn)效率具有重要的促進(jìn)意義。不僅如此，利用二氧化碳氣體保護在車(chē)架焊接完畢后可以不進(jìn)行清渣操作，且焊接變形較小，適合車(chē)架的各個(gè)位置的焊接。那么要在汽車(chē)車(chē)架焊接工藝操作中充分發(fā)揮二氧化碳氣體保護的作用力，就要確保車(chē)架焊接工藝參數的精確性。一般情況下，焊機的型號應選擇 NBC-350，焊絲牌號應為 H08Mn2S1A，焊絲直徑應為 1.0mm，焊接電流應為170-210A，電弧電壓為 22-26v，焊接速度應保證在 50cm/min，氣體的流量應為 10-13L/min。

3.2 車(chē)架焊接工藝流程

在汽車(chē)車(chē)架焊接工藝實(shí)施中，應全面結合車(chē)架焊接工藝組成的結構特點(diǎn)，同時(shí)還要充分考慮車(chē)架焊接變形問(wèn)題，在此基礎上對車(chē)架焊接所使用的各個(gè)焊接材料進(jìn)行合理組合。另外，若在車(chē)架焊接過(guò)程中存在焊接變形狀況，那么應及時(shí)采取相應的矯正措施，確保汽車(chē)車(chē)架焊接整體質(zhì)量。在汽車(chē)車(chē)架焊接工藝操作中，應按照零部件組焊、焊縱梁加強梁、縱梁焊后矯形、大樁定位點(diǎn)固焊、車(chē)架補焊、車(chē)架裝配、車(chē)架矯形、車(chē)架檢驗及車(chē)架涂裝等環(huán)節依次進(jìn)行，確保焊接順序的正確性是保證汽車(chē)車(chē)架焊接質(zhì)量的關(guān)鍵。焊接變形是影響汽車(chē)車(chē)架焊接質(zhì)量的重要因素，因此在車(chē)架焊接工藝操作中應盡量減小變形，在車(chē)架焊接工藝中應先對車(chē)架進(jìn)行結點(diǎn)固焊，而后再從中間向兩端進(jìn)行對稱(chēng)補焊，補焊工藝操作完成后應采用機械法對車(chē)架焊接的總成進(jìn)行矯形，若焊接變形較為嚴重則應該采用加熱法降對其進(jìn)行全方位矯正。

4 結語(yǔ)

綜上所述，車(chē)身焊接工藝可對汽車(chē)整體的質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響，所以應注意在完善焊接工藝設計的基礎上對車(chē)身焊接方法進(jìn)行優(yōu)化。此外，由于汽車(chē)車(chē)身焊接工藝的設計受到多種因素的影響，如投資限制、精度要求、工藝水平及用戶(hù)觀(guān)念等，所以在選擇與設計焊接工藝時(shí)也應全面考慮多種因素，以保證車(chē)身焊接質(zhì)量與設計要求相符。