【摘要】車(chē)身本體即白車(chē)身，它包含了加強板、車(chē)身的梁柱、覆蓋件等構件。同時(shí)，白車(chē)身還加裝了發(fā)動(dòng)機罩、車(chē)門(mén)及翼子板，這些構件可用來(lái)承載上側車(chē)身，構成了根本的載體。制作白車(chē)身的步驟中，會(huì )涉及多樣的復雜原理，例如人機工程、振動(dòng)噪聲、車(chē)身外在的造型原理、空氣動(dòng)力學(xué)的根本機理。制造白車(chē)身時(shí)用到的尺寸工程可以配置最合適的零配件尺寸，優(yōu)化設計計算。針對于白車(chē)身的制造，解析了尺寸工程的適用原理。結合車(chē)身制造的真實(shí)情況，探析具體的尺寸工程應用。

制造白車(chē)身需要經(jīng)過(guò)復雜的多個(gè)步驟，各個(gè)制造流程都隱含了某種偏差。為了提升精度并且縮減車(chē)身本體的偏差，就有必要預先擬定各類(lèi)構件的尺寸規格。受到工藝約束，制作出來(lái)的沖壓件并沒(méi)能確保最合適的精度。這種狀態(tài)下，就要給出預先設定好的公差及尺寸，借助于尺寸工程來(lái)確保車(chē)身的穩定性。具體在運用中，尺寸工程包含了解析公差的專(zhuān)用軟件、計算的尺寸鏈等。經(jīng)過(guò)多步驟的運算，在現有工藝狀態(tài)下符合了制作車(chē)身的精確度，確保車(chē)身整體的安全及穩固性。

1、尺寸工程的內涵

在工程領(lǐng)域內，尺寸工程被看作新概念，用于限定車(chē)身構件的尺寸。從根本內涵來(lái)看，尺寸工程整合了零件外形、產(chǎn)品的工裝、制造及裝配車(chē)身的整體流程，這種工程因而表現為系統性。日常的生產(chǎn)中，尺寸工程可用于限定各類(lèi)型白車(chē)身制作，杜絕了裝配時(shí)的偏差[1]。對于常見(jiàn)性的裝配干涉，也可有效予以解決。這是由于，常規制作某一類(lèi)車(chē)身的過(guò)程中，都很難徹底摒除隱含的偏差。如果出現誤差，那么累積性的誤差將會(huì )干擾至后續的裝配流程，造成裝配障礙。

初期在設計時(shí)，尺寸工程就杜絕了潛在性的零配件尺寸偏差。這樣做，妥善防控了后續裝配時(shí)的干擾，從根本上提升了診斷及監控偏差的能力。同時(shí)，尺寸工程還可用作優(yōu)化車(chē)身，它整合了各步驟內的制作工藝。優(yōu)化了系統性的公差，這種基礎上提升了裝配零配件的精準度，縮減了耗費的總成本及裝配周期。針對于批量較大的車(chē)身配件制造，這種工程更體現為高層次的適用價(jià)值[2]。

2、尺寸工程中的要點(diǎn)

2.1 總體的流程

從總體來(lái)看，尺寸工程可分成較多階段，包含初期擬定方案、詳細設計車(chē)身、后期的測試、車(chē)身制成后的投產(chǎn)。詳細來(lái)看，尺寸工程設定了如下的流程：

第一步，是擬定精確的整車(chē)尺寸。在這個(gè)步驟內，注重設定合適的配合公差。針對于關(guān)鍵性的車(chē)身間隙、通用的表面公差都要予以限定。同時(shí)，還需依照現有的制造水準及工藝能力，限定精確的目標公差[3]。

第二步，是設計細化的公差并且定位基準。在這個(gè)步驟內，設計目的即為構建定位體系。針對于零配件及整車(chē)，都要妥善予以定位，設定形位公差。需要描繪圖紙，在圖紙上顯示出制作白車(chē)身的精確公差。定位基準及選定的公差關(guān)系到后期設計及制作車(chē)身的夾具。經(jīng)過(guò)初期的設置，汽車(chē)構件大致符合了給出來(lái)的尺寸精度。

第三步，是借助于仿真軟件來(lái)構建模型，檢查初期的設計。經(jīng)過(guò)仿真檢驗，即可判斷出各步驟內的裝配偏差，因此也判斷出白車(chē)身各部位的尺寸狀態(tài)。經(jīng)過(guò)全方位的調整，減低了額外成本，防控隱藏的車(chē)身缺陷。確定了模型后，即可著(zhù)手去核查樣品。針對于尺寸的波動(dòng)，需要實(shí)時(shí)予以監控。一旦測出誤差，就要及時(shí)整改。
第四步，經(jīng)過(guò)檢測之后，評價(jià)并統計制造車(chē)身的過(guò)程能力。針對于外觀(guān)及整車(chē)內側，也要評價(jià)總體性的焊接質(zhì)量。在后續階段內，要反復去修正初期設定的尺寸目標。由此可見(jiàn)，調整整車(chē)尺寸的關(guān)鍵步驟即為初期設計[4]。

2.2 尺寸鏈的檢定

在以往設計時(shí)，常常傾向于憑借經(jīng)驗。然而，制作白車(chē)身的流程中隱含了不可確定的多樣要素。如果批量生產(chǎn)，很易增添額外的更多損耗。若能構建必要的尺寸鏈用來(lái)檢定公差，即可縮減至最小數值的尺寸偏差。具體而言，尺寸鏈包含了封閉性的某一組尺寸組合，依照給出來(lái)的次序來(lái)排列尺寸。從幾何特性來(lái)看，尺寸鏈包含了平面性的、空間性及線(xiàn)性這樣的三類(lèi)。依照不同的特性，尺寸鏈又可分成組成環(huán)及封閉環(huán)的兩類(lèi)鏈條。具體在測定時(shí)，累積起來(lái)的偏差構成了尺寸鏈的制約關(guān)系。針對于組成環(huán)，可調控它的精度，把這種精度限制于可掌控范圍中。

2.3 解析尺寸的常見(jiàn)方法

從目前來(lái)看，可選取統計法或極值法用來(lái)解析白車(chē)身尺寸。相比而言，極值法體現為高效及簡(jiǎn)便的優(yōu)勢，可適用于多環(huán)節內的車(chē)身裝配。然而，針對于環(huán)數較少或精度較低的裝配，則很難予以適用。統計分析法相比更為科學(xué)，它構建于概率論基礎上。一旦符合了特定環(huán)數，則可縮減至最低限度的分配公差。對于轎車(chē)車(chē)身，常用這類(lèi)方法來(lái)解析尺寸。

3、選取應用的實(shí)例

在具體制造時(shí)，選取了某型號轎車(chē)，運用尺寸工程來(lái)解析。選取了白車(chē)身的翼子板及前罩這兩個(gè)部分，具體解析了裝配步驟中的分配高差。若高差沒(méi)能限制于給定范圍內，則需重設高差并且再次調整。在確定尺寸鏈時(shí)，先要解析精確的裝配高差，對此選用了封閉環(huán)的解析方式。例如，翼子板構成了組成環(huán)，可選取多層焊接的固定方式，由此解析了輪廓表面的高差[5]。

經(jīng)過(guò)詳盡的解析，選用特定軟件用來(lái)調控前罩等的構件尺寸。白車(chē)身各點(diǎn)都配備了不同定位，計算可得不同方位的約束關(guān)系，這種基礎上再去簡(jiǎn)化線(xiàn)性關(guān)系。尺寸鏈最好構建為線(xiàn)形，輸入參數而后再次予以驗證。經(jīng)過(guò)仿真驗算，即可保存分析得出的數值結果。（圖3）

4、結語(yǔ)

設計及制作白車(chē)身的過(guò)程中，有必要采納尺寸工程的根本原理來(lái)提升總體的裝配質(zhì)量，確保整車(chē)的最佳精度。初期在設置尺寸時(shí)，應當確保精度，這種基礎上再去縮短總體研發(fā)的時(shí)限。經(jīng)過(guò)優(yōu)化運算，配備了各部位最合適的配件尺寸，而后進(jìn)入裝配流程。這樣做，即可符合設置的工藝尺寸要求。未來(lái)的實(shí)踐中，還需深入運用尺寸工程的相關(guān)原理，在根本上提高了白車(chē)身制作的質(zhì)量，縮減車(chē)身零配件的尺寸偏差。