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          多車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn)的車(chē)身車(chē)間機運線(xiàn)規劃淺析

          2018-08-14 14:57:00
          陸啟蒙
          原創(chuàng )
          10262

          車(chē)身車(chē)間又稱(chēng)為焊裝車(chē)間,生產(chǎn)的是整個(gè)汽車(chē)零部件的載體——白車(chē)身。車(chē)身是以鋼制結構件構成的整車(chē)支撐部件,其制造成本約占汽車(chē)總成本的40%左右,焊接質(zhì)量?jì)?yōu)劣對整車(chē)質(zhì)量起著(zhù)決定性作用。車(chē)身通常由300~600個(gè)形狀復雜的沖壓件及標準件,在70~100個(gè)工位上以快節奏焊接而成,輔以少量的焊接、膠接和螺接,焊點(diǎn)多達4000~6000個(gè)。

          車(chē)身車(chē)間機運線(xiàn)規劃的重點(diǎn)是將工藝設備、輸送設備、通道走廊和設備全生命周期等一系列因素有機協(xié)調,得出最佳方案,在滿(mǎn)足生產(chǎn)要求的前提下,盡量減少物流搬運量和搬運時(shí)間,提高柔性化生產(chǎn)能力。

          機運線(xiàn)的先進(jìn)程度直接決定制造水平的高低,目前上汽乘用車(chē)結合多個(gè)工廠(chǎng)規劃實(shí)際情況,已經(jīng)基本實(shí)現了以柔性化、多車(chē)型混合焊接為目標的高度自動(dòng)化、機器人取代人工的生產(chǎn)線(xiàn)規劃技術(shù),達到了國際先進(jìn)水平。

          方案規劃

          機運線(xiàn)的方案規劃和車(chē)間的工藝流程設計是一個(gè)并行的過(guò)程,方案規劃以特定的工藝流程為前提,同時(shí)不同的機運線(xiàn)布局設計又反過(guò)來(lái)影響工藝流程的設計。上汽某工廠(chǎng)的車(chē)身車(chē)間采用工藝流程原則來(lái)進(jìn)行布局設計,車(chē)身各個(gè)零部件按加工工藝順序流經(jīng)不同的工位,不僅能夠達到特定的高生產(chǎn)節拍,同時(shí)可以給生產(chǎn)提供最大限度的制造柔性。

          在方案規劃階段,需要通過(guò)部門(mén)交流、歷史資料和規劃目標等來(lái)確定機運線(xiàn)的輸入,根據輸入因地制宜地規劃最適合的方案。輸入主要分為兩類(lèi):第一類(lèi)是與工藝相關(guān)的輸入,如產(chǎn)品的變更、節拍要求變化、存儲區大小的需求以及車(chē)型生產(chǎn)配比調整等;第二類(lèi)是與國家標準和工廠(chǎng)規范相關(guān)的輸入,如各類(lèi)設備的國家標準、整車(chē)的通過(guò)性、機運技術(shù)規范和設備的選型標準等。工藝輸入中最典型和常見(jiàn)的是工藝變更以及工藝能力不足提出的需求。

          1.工藝變更提出的需求

          上汽某車(chē)身車(chē)間共線(xiàn)生產(chǎn)A和B兩種車(chē)型,B車(chē)型側圍分為側圍外板和內板,需要在拼合側圍和車(chē)頂板后才能拼合側圍外板,因此B車(chē)型需要有內總拼和總拼兩次總拼;而A車(chē)型側圍內板和外板可在側圍分拼完成拼合,因此完成內總拼后可直接進(jìn)行補焊。兩種車(chē)型的工藝流程如圖1所示。

          多車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn)的車(chē)身車(chē)間機運線(xiàn)規劃淺析

          在規劃這兩種車(chē)型時(shí),需要額外地考慮A車(chē)型到補焊線(xiàn)的機運線(xiàn)(B車(chē)型為已有車(chē)型,規劃A車(chē)型時(shí)內總拼和總拼線(xiàn)均已存在)。A車(chē)型到補焊線(xiàn)的工藝機運線(xiàn)就可以認為是一種工藝方案變更對機運線(xiàn)造成的需求。

          A車(chē)型每天的產(chǎn)量較高,因此要求機運線(xiàn)具備快速通過(guò)、緩沖能力不小于30min的能力(即不少于20臺車(chē)的存儲量)。根據以上條件可以初步確定內總拼(FI)線(xiàn)到補焊(RL)線(xiàn)的機運需要有兩條或以上的通道,其中一條路線(xiàn)短,用于快速通過(guò);另外一條路線(xiàn)車(chē)身存儲量大,兩條線(xiàn)的總量不少于20臺車(chē),根據以上需求進(jìn)行規劃(見(jiàn)圖2)。

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          圖2中緩沖區快速通道FI350到RL005只需要5個(gè)輥床位,滿(mǎn)足快速通過(guò)要求。FI350到FI510小循環(huán)中車(chē)身存儲量為4臺車(chē),FI360到FI500大循環(huán)中車(chē)身存儲量為15臺車(chē),共用BLD160和BLD165,共21臺車(chē),可在FI停線(xiàn)時(shí)確保補焊線(xiàn)連續生產(chǎn)不小于30min,滿(mǎn)足緩存要求。

          2.工藝能力不足產(chǎn)生的需求

          工藝能力不足的典型需求就是生產(chǎn)節拍的提高,機運線(xiàn)的運輸能力、各個(gè)緩存區域的緩存能力設置等都是為了確保最終下線(xiàn)車(chē)輛的節拍。生產(chǎn)節拍的調整會(huì )造成提速、改造和新建等與其他因素交互的新需求。

          在上汽車(chē)身車(chē)間A2車(chē)型導入的過(guò)程中,為了兼顧多種車(chē)型的生產(chǎn)配比,我們對整個(gè)側圍EMS輸送線(xiàn)進(jìn)行了柔性化設計,如圖3所示,其中綠色為A、B和Z車(chē)型的老線(xiàn)路,紅色為新增的A、A2和B車(chē)型線(xiàn)路,藍色的為A和A2車(chē)型共用線(xiàn)路。在確保高節拍的B車(chē)型和A車(chē)型的正常輸送外,在低節拍的Z車(chē)型側圍處增加了A2車(chē)型的側圍輸送線(xiàn),共線(xiàn)后的側圍機運線(xiàn)將可以實(shí)現B、A、Z和A2四種車(chē)型的柔性化,具備無(wú)級切換輸送能力,同時(shí)確保A車(chē)型和A2車(chē)型能同時(shí)以高節拍生產(chǎn)。

          多車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn)的車(chē)身車(chē)間機運線(xiàn)規劃淺析

          設備選型

          現代機運形式多種多樣,例如根據輸送形式可分為:地面輸送(輥床輸送線(xiàn)、滑板輸送線(xiàn)和往復桿輸送線(xiàn)等)和空中輸送(摩擦輸送線(xiàn)、EMS輸送線(xiàn)和懸掛輸送線(xiàn)等)。隨著(zhù)技術(shù)發(fā)展,機運線(xiàn)已經(jīng)可以完成基本所有的運輸形式,并且同一種運行軌跡亦可以通過(guò)多種設備達到,同樣的運輸形式又可以根據具體設置獲得不同的生產(chǎn)節拍,因此機運線(xiàn)的設備選型對于生產(chǎn)線(xiàn)的規劃影響深遠。

          1.輸送設備的可選形式

          設備選用的考慮因素通常包括生產(chǎn)節拍、采購成本和設備柔性化可擴展能力。根據目前上汽工廠(chǎng)的規劃實(shí)際,常用機運形式的節拍與設備選型通常遵照表1。

          多車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn)的車(chē)身車(chē)間機運線(xiàn)規劃淺析

          設備選型

          現代機運形式多種多樣,例如根據輸送形式可分為:地面輸送(輥床輸送線(xiàn)、滑板輸送線(xiàn)和往復桿輸送線(xiàn)等)和空中輸送(摩擦輸送線(xiàn)、EMS輸送線(xiàn)和懸掛輸送線(xiàn)等)。隨著(zhù)技術(shù)發(fā)展,機運線(xiàn)已經(jīng)可以完成基本所有的運輸形式,并且同一種運行軌跡亦可以通過(guò)多種設備達到,同樣的運輸形式又可以根據具體設置獲得不同的生產(chǎn)節拍,因此機運線(xiàn)的設備選型對于生產(chǎn)線(xiàn)的規劃影響深遠。

          1.輸送設備的可選形式

          設備選用的考慮因素通常包括生產(chǎn)節拍、采購成本和設備柔性化可擴展能力。根據目前上汽工廠(chǎng)的規劃實(shí)際,常用機運形式的節拍與設備選型通常遵照表1。

          多車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn)的車(chē)身車(chē)間機運線(xiàn)規劃淺析

          圖4所示的是兩種六輥長(cháng)度的輥床輸送方式,一種是五輥加一輥的輸送設備,另一種是六輥的輸送設備。兩種方式都可以解決六輥長(cháng)度的規劃問(wèn)題,在規劃中就會(huì )面臨設備的選型,事實(shí)上在規劃中選擇五輥加一輥的方式會(huì )更加適合,原因包括:相對于六輥輥床,標準設備五輥輥床制作周期更短;如果與預想尺寸不吻合,五輥輥床調整起來(lái)更靈活;舊的線(xiàn)體拆除后,標準件五輥輥床可以利舊。

          對于已經(jīng)擁有一定基礎的基地生產(chǎn)線(xiàn)體來(lái)說(shuō),新線(xiàn)體的規劃應該盡可能地與現有產(chǎn)品型號一致并減少備件數量,良好的設備一致性也有助于確保線(xiàn)體的穩定性和新老線(xiàn)體的兼容。

          3.遵循原則進(jìn)行選型

          機運線(xiàn)的規劃需遵循整體考慮、空間和距離最小的原則,在盡量減少干涉、空間浪費的情況下給予未來(lái)足夠的拓展空間。以皮帶橫移機、橫移機、叉式移載機這三種完成橫移功能的設備對空間的利用對比為例,如表2所示。

          多車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn)的車(chē)身車(chē)間機運線(xiàn)規劃淺析

          根據表3的橫移方案評估,我們綜合考慮利舊性、工作范圍、空間利用率和投資費用等因素,在滿(mǎn)足節拍要求的情況下,采用橫移機方案既可減少規劃空間,又不會(huì )增加太多費用,因此在A(yíng)車(chē)型內總拼到補焊機運線(xiàn)的規劃中,我們選用皮帶橫移機來(lái)存儲而不是全部布置輥床。對比上汽車(chē)身車(chē)間A車(chē)身存儲區和BLD車(chē)身存儲區,同樣存儲14臺車(chē),皮帶橫移機需要約270m2,輥床和旋轉輥床的組合需要約500m2,顯然皮帶橫移機存儲空間利用率高。

          計算驗證和仿真

          1.單一線(xiàn)體或系統的計算驗證

          對于單一的線(xiàn)體或系統,采用估算或者生產(chǎn)時(shí)序仿真的方法就可以獲得較高的可靠性。在驗證線(xiàn)體是否符合節拍需求時(shí),為了保證出口處的出車(chē)節拍,我們一方面要考慮線(xiàn)體內的兩車(chē)間隔,另一方面要考慮停線(xiàn)后的緩存時(shí)間。

          在線(xiàn)體內的兩車(chē)間隔方面,例如圖5所示的連續運行的線(xiàn)體,若運行速度為20m/min、線(xiàn)體全長(cháng)為120m且節拍為40JPH,在不考慮設備開(kāi)動(dòng)率、車(chē)身長(cháng)度等因素的情況下,兩臺車(chē)的出車(chē)間隔為90s,即兩臺車(chē)之間的距離必須小于30m。

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                  在停線(xiàn)后的緩存數量方面,設備停機會(huì )直接影響出口處的出車(chē),緩存區域的車(chē)體數量為線(xiàn)體停線(xiàn)后可以連續出車(chē)的時(shí)間。例如圖6所示的補焊線(xiàn)車(chē)體存儲區,機運線(xiàn)節拍為40JPH,要求停線(xiàn)后能夠保證機運線(xiàn)連續出車(chē)30min,需要的存儲數量為20臺車(chē)。

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          在實(shí)際計算中,為了更貼近應用,則需要考慮設備開(kāi)動(dòng)率、休息時(shí)間、適當的余量以及更多的人為、客觀(guān)因素。

          2.車(chē)身車(chē)間的仿真驗證

          仿真軟件能夠提供全方位的虛擬仿真,并且可以加入隨機事件模擬車(chē)間的停線(xiàn)情況,仿真結果可以驗證設置的緩存數量是否合適、設備運行是否存在瓶頸以及多車(chē)型切換是否會(huì )干擾生產(chǎn)節拍等。例如圖7所示的車(chē)間仿真,通過(guò)仿真找出了限制車(chē)間生產(chǎn)節拍的關(guān)鍵設備,可以有依據地進(jìn)行調整,效果良好。

          多車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn)的車(chē)身車(chē)間機運線(xiàn)規劃淺析

          結語(yǔ)

          本文結合上汽某車(chē)身車(chē)間的應用,對該車(chē)間的機運線(xiàn)柔性化規劃提出了一些方法,為其他機運線(xiàn)或設備規劃提供了一定的參考。

          機運線(xiàn)的規劃主要遵循精益生產(chǎn)的理念,有以下幾個(gè)原則:

          (1)整體考慮原則,設計時(shí)應將對布局產(chǎn)生影響的所有因素進(jìn)行整體考慮,從而獲得最優(yōu)化的方案;

          (2)移動(dòng)距離最小原則,產(chǎn)品搬運距離的大小會(huì )影響搬運費用以及機運設備布置的成本,同時(shí)對物流空間和空間利用情況造成影響;

          (3)連續性原則,機運線(xiàn)的布局應能保證生產(chǎn)的連續性,適當地安排緩沖確保出車(chē)的連續性,消除無(wú)謂的停滯;

          (4)空間利用原則,充分有效地利用生產(chǎn)區域和存儲區域的空間,提高車(chē)間的整體空間利用率;

          (5)柔性化原則,在機運線(xiàn)規劃之前應考慮到后續因素變化可能帶來(lái)的布局變更,以便于后續擴展和調整;

          (6)利舊原則,對于機運線(xiàn)的更新和擴展應考慮到已有的設備,在控制成本的情況下盡量減少設備的浪費;一致性原則,新規劃的機運線(xiàn)設備與舊設備的轉接及備件應盡量保持一致,從設備全生命周期的角度綜合考慮費用;

          (7)安全原則,應考慮到作業(yè)人員的情況,一方面是使用的安全舒適,另一方面是維修的方便快速。

          根據柔性化規劃原則的指導,上汽某車(chē)身車(chē)間已經(jīng)實(shí)現了5種車(chē)型(A、B、I1、I2和Z)41種配置汽車(chē)的混線(xiàn)生產(chǎn),未來(lái)將加入A2等更多車(chē)型,各線(xiàn)體之間高度柔性, A車(chē)型的機運線(xiàn)如圖8所示。

                  先進(jìn)的技術(shù)和理念給汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)機遇的同時(shí)也提出了更多的要求,多車(chē)型的柔性化生產(chǎn)作為工業(yè)4.0的基礎,需要更優(yōu)化、全面的提升,相信在不久的將來(lái),個(gè)性化、互聯(lián)網(wǎng)式的汽車(chē)制造業(yè)將會(huì )成為現實(shí)。

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