摘要：流體包括氣體和液體，流體力學(xué)是力學(xué)的一個(gè)分支，流體力學(xué)就是研究氣體和液體在各力作用下的運動(dòng)規律和應用的學(xué)科，流體力學(xué)的奠基人是古希臘的阿基米德。20世紀初，飛機的出現極大地促進(jìn)了流體力學(xué)的發(fā)展，在地球大氣層內運動(dòng)的物體全部都受到流體力學(xué)的影響，因此流體力學(xué)對交通工具的設計具有非常重大的指導意義．隨著(zhù)交通網(wǎng)絡(luò )的日益發(fā)達和科技的進(jìn)步，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，越來(lái)越多的汽車(chē)進(jìn)入了尋常百姓家，那么流體力學(xué)對汽車(chē)的發(fā)展有哪些貢獻呢? 本文主要是針對空氣阻力對汽車(chē)性能的影響，流體力學(xué)角度分析了汽車(chē)流線(xiàn)型設計的作用、汽車(chē)流線(xiàn)型車(chē)身產(chǎn)生的原理、流線(xiàn)型的形狀幾個(gè)方面綜合的向大家介紹流體力學(xué)在汽車(chē)車(chē)身設計中的應用。

隨著(zhù)人們生活水平的提高，越來(lái)越多的汽車(chē)進(jìn)入了尋常百姓的家庭，無(wú)論是在高速行駛的公路上，還是在大街小巷里，我們總能看到各式各樣的汽車(chē)，汽車(chē)在發(fā)明之初并非是這個(gè)樣子的，從卡爾·本茨的三輪汽車(chē)到哥特里布·戴姆勒的四輪汽車(chē)再到大眾汽車(chē)公司 的甲殼蟲(chóng)國 民車(chē)，直到現代 電子化、智能化汽車(chē)的出現，汽車(chē)的發(fā)展也有一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，從最開(kāi)始每小時(shí) 18 公里的速度，到德國Rotary Supercars 公司推出的一款搭載八轉子四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的超級跑車(chē)，這款超跑從 0 加速到100km／h 僅耗時(shí)0．9 秒．隨著(zhù)科技的不斷進(jìn)步，汽車(chē)的性能越來(lái)越好，而汽車(chē)的外形也有很大的改變，下面我們將從汽車(chē)車(chē)型的變化中探尋流體力學(xué)在汽車(chē)車(chē)身設計中的應用。

1 空氣阻力對汽車(chē)性能的影響

空氣阻力 FW 是空氣對前進(jìn)中的汽車(chē)形成的一種反向作用力，它的計算公式是：

1．1 車(chē)速與空氣阻力之間的關(guān)系

根據上式我們不難看出，正常情況下空氣阻力的大小與速度平方成正比，所以在迎風(fēng)面積一定的情況下，車(chē)速對于空氣阻力的影響是最大的車(chē)速高，發(fā)動(dòng)機就要將相當大一部分的動(dòng)力用于克服空氣阻力也就是說(shuō)，空氣阻力大，在發(fā)動(dòng)機功率和車(chē)速相同的條件下更耗油隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機功率的不斷增大，汽車(chē)的性能越來(lái)越好，車(chē)速越來(lái)越快，當今汽車(chē)的行駛速度記錄 已經(jīng)突破 400km／h 大關(guān)．在如此的高的速度之中，空氣對車(chē)輛行駛能力的影響已經(jīng)非常大．有研究表明，當車(chē)速低于 90km／h 的時(shí)候車(chē)輛行駛的主要阻力是機械阻力，包括發(fā)動(dòng)機內部的摩擦、輪胎與地面的摩擦等．而當車(chē)速超過(guò) 90km／h 的時(shí)候，空氣阻力成為車(chē)輛需要克服的主要阻力．當速度攀升至 200km／h，空氣阻力幾乎占所有行車(chē)阻力的 85％．也可以這樣說(shuō) ，汽車(chē)在低速行駛下就像是在微風(fēng)天慢跑，而在高速行駛時(shí)則像在狂風(fēng)中漫步。

隨著(zhù)科技的不斷進(jìn)步和工作生活節奏的加快，以及高速公路網(wǎng)絡(luò )的建立，使得人們對駕駛速度追求將會(huì )越來(lái)越高。

1．2 風(fēng) 阻系數與空氣阻力

根據空氣阻力的計算公式，我們知道空氣阻力的大小除了取決于車(chē)的速度外，還跟汽車(chē)的風(fēng)阻系數CT有關(guān)，風(fēng)阻系數C-越大，空氣阻力越大，風(fēng)阻系數主要影響汽車(chē)的油耗、高速穩定性、行車(chē)噪音等方面的性能，既然風(fēng)阻系數這么重要，那么什么是風(fēng)阻系數？風(fēng)阻系數C，是一個(gè)無(wú)量綱的數值。風(fēng)阻系數是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗和下滑實(shí)驗所確定的一個(gè)數學(xué)參數，研究表明風(fēng)阻系數與車(chē)重沒(méi)有任何關(guān)系，但與汽車(chē)的外形有緊密聯(lián)系。對于風(fēng)阻系數影響最大 的莫過(guò)于整車(chē)的車(chē)身造型了。理論上講，垂直平面體風(fēng)阻系數大約 1.0，而 目前所偵測到的最小風(fēng)阻系數為雨滴 ，大約在 0．O5 左右．這也就解釋 了為什么 SUV的風(fēng)阻系數會(huì )高，而一些新能源概念車(chē)的風(fēng) 阻系數較低的原因。

既然風(fēng)阻系數取決于汽車(chē)的外形，那么是怎樣引起的呢？汽車(chē)外型所造成的阻力來(lái) 自車(chē)后方的真空區，真空區越大，阻力就越大．理論上來(lái)說(shuō)，更小的風(fēng)阻系數當然更節能的．汽車(chē)發(fā)明的初期汽車(chē)外形很不講究，風(fēng)阻系數很高，達到 0．8 左右．過(guò)去人們以為汽車(chē)的風(fēng)阻主要來(lái) 自于空氣對汽車(chē)正面撞擊而形成的“迎面阻力”．經(jīng)過(guò)研究發(fā)現汽車(chē)風(fēng)阻其實(shí)主要取決于車(chē)尾部的流態(tài)?，F在經(jīng)常有廠(chǎng)商在宣傳自己車(chē)輛的時(shí)候，都標明“具備極佳空氣動(dòng)力學(xué)性能，風(fēng)阻系數達到創(chuàng )紀錄的0．1X．所以現在很 多年輕人在購 買(mǎi)轎車(chē) 時(shí)都把空氣阻力作為衡量汽車(chē)性能的一個(gè)指標．一般來(lái)說(shuō)，三廂車(chē)的風(fēng)阻系數會(huì )比兩廂車(chē)?。?I列出了 20種常見(jiàn)車(chē)型的風(fēng)阻系數。

1．3 迎風(fēng)面積與空氣阻力

迎風(fēng)面積是指汽車(chē)在行駛方向的投影面積，而迎風(fēng)面積在很大程度上取決于汽車(chē)的尺寸大小，受到使用空間的限制不適宜進(jìn)一步的減少，比如高速大巴盡管迎風(fēng)面積很大，但也很難做成完全的流線(xiàn)型，只能盡可能優(yōu)化風(fēng)阻系數 ，同時(shí)減小車(chē)頭正面投影面積。

綜上所述 ，汽車(chē)的車(chē)身形狀對汽車(chē)的車(chē)身性能有很大的影響。

2 流線(xiàn)型設計可減少風(fēng)阻系數

縱觀(guān)世界汽車(chē)的發(fā)展史，我們可以看出現代汽車(chē)車(chē)身形式的發(fā)展是沿著(zhù)馬車(chē)、箱型、流線(xiàn)、船型、魚(yú)型和楔形車(chē)身一步步發(fā)展而來(lái)的。這個(gè)發(fā)展過(guò)程很大程度上是取決于當時(shí)的科技水平和物質(zhì)條件，而推動(dòng)汽車(chē)車(chē)身發(fā)展 的就是我們的流體力學(xué)，準確的說(shuō)應該是流體力學(xué)的一個(gè)分支空氣動(dòng)力學(xué)。

隨著(zhù)汽車(chē)外形從箱形變化到甲殼蟲(chóng)形、船形、魚(yú)形和楔形，風(fēng)阻系數從 0．8 下降到0．6、0．45、0．3甚至 O．2，現代的一些研究性汽車(chē)風(fēng)阻系數甚至只有 0．14。

2．1 流線(xiàn)型產(chǎn)生的原理

流線(xiàn)型可 以減少空氣流經(jīng)車(chē)身時(shí)產(chǎn)生的渦流，從而減少阻力．其原理是怎樣 的？

可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的試驗，如圖 1 所示，準備形狀不同的空塑料瓶，放入水中然后松手，看哪種能跳的更高 ？

我們不難發(fā)現 ，最右側圖中所示 的前進(jìn)方 向的前側為圓形 、后側尖 細的流線(xiàn) 型 比較理想 ，這種外形的瓶子會(huì )跳得更高。流線(xiàn)形是受到抵抗小的形狀，其原因是抑制 了剝離。如果一旦產(chǎn)生了剝離，阻力則急劇增加，能量的損失也就加大。

2．2 流線(xiàn)型的形狀

在流線(xiàn)形的前半部分，流路的面積逐漸減小，呈縮小的流動(dòng)，縮小的流動(dòng)是隨著(zhù)向下游的流動(dòng)變得越來(lái)越窄．越往下游 ，流動(dòng) 的斷面積越小 ，流速則越大，根據伯努利方程，壓強是下降的．因為高壓向低壓的流動(dòng)是自然的流動(dòng)，不易產(chǎn)生剝離，物體的寬度變化稍微急劇一些也不要緊。但是，如果前端過(guò)于尖銳，當前端相對 于流動(dòng)的方 向改變 時(shí)，前端的流體無(wú) 法急劇彎轉 ，則會(huì )產(chǎn) 生剝離．為 了防止這種情況的產(chǎn)生，前端通常為圓形．在流線(xiàn)形的后半部分，斷面逐漸變化，物體的寬度漸漸地變小，最后甚至變得尖銳，和上面實(shí)驗中最后一個(gè)圖是一樣的。

為了滿(mǎn)足不同的需要，常見(jiàn)的汽車(chē)車(chē)型有轎車(chē)、跑車(chē)、越野車(chē)、卡車(chē)、客車(chē)、商務(wù)車(chē)等，不同車(chē)型在設計時(shí)其車(chē)身的形狀不同，受到的空氣阻力不一樣，在行駛時(shí)設計的最高時(shí)速不一樣．卡車(chē)、客車(chē)、商務(wù)車(chē)由于其行駛速度相對較低，其外形還是顯得方方正正，但轎車(chē)尤其是跑車(chē) 由于速度較 高，為 了減少迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數，在設計時(shí)采用流線(xiàn)型。

3 結語(yǔ)

隨著(zhù)科技的進(jìn)步“流體力學(xué)”在汽車(chē)的研究設計中的應用越來(lái)越廣泛，從汽車(chē)車(chē)身的變化史中我們不難看出，汽車(chē)車(chē)身的每一次變革都和流體力學(xué)息息相關(guān)．未來(lái)的汽車(chē)朝著(zhù)智能、低碳環(huán)保的方向發(fā)展，通過(guò)科技的不斷進(jìn)步和流體力學(xué)的進(jìn)一步發(fā)展，人們對車(chē)身的要求將越來(lái)越高，將會(huì )有更多更好的車(chē)身形式出現。