摘要：汽車(chē)的功能美是乘用汽車(chē)的可靠保障,而汽車(chē)的造型美則是汽車(chē)造型設計美學(xué)的具體展現。探索汽車(chē)造型設計美學(xué)特征,提出汽車(chē)造型的感性美與理性美、汽車(chē)的靜態(tài)美與動(dòng)態(tài)美、汽車(chē)的內在美與外表美、剛性美與柔性美的論點(diǎn)。而在造型上能對節油問(wèn)題相結合。目前道路運輸企業(yè)的油料成本已占企業(yè)總成本的 30%以上,在油價(jià)節節高攀的時(shí)期,降低公路客運油耗對于運輸企業(yè)成本控制有十分重要的意義。

1 導言

世界萬(wàn)物充滿(mǎn)了美,人們在長(cháng)期的生活實(shí)踐中發(fā)現了美,認識了美,創(chuàng )造了美,并將其作為精神層面的高級思想意識活動(dòng)。換言之,人們公認美是一種事物,美是一種現象,美也是有規律可遵循的。一輛造型美觀(guān)、色彩協(xié)調、質(zhì)感親切的汽車(chē)是高科技和設計美高度融合的展現。換言之,汽車(chē)車(chē)身造型設計是藝術(shù)與技術(shù)的有機結合體,技術(shù)因素對汽車(chē)造型設計起到了關(guān)鍵性的作用。目的是為了完善汽車(chē)造型設計美學(xué)理論,研討汽車(chē)造型設計美學(xué)的基本特征,構建汽車(chē)造型設計美學(xué)的發(fā)展平臺。

2 汽車(chē)車(chē)身造型設計美學(xué)特征的研究

汽車(chē)的感性美是指由人的感官所產(chǎn)生的知覺(jué),再由人的知覺(jué)和內心變化所產(chǎn)生的。是人對汽車(chē)感官的具體評價(jià)。換言之,是對汽車(chē)的審美作用加以情感的視覺(jué)評價(jià)。汽車(chē)產(chǎn)品通過(guò)它的形態(tài)差異變化、色彩的完整協(xié)調、質(zhì)感的親和貼切、結構的合理完善、內在功能的完美展現,構成了汽車(chē)的感性美。汽車(chē)造型的感性美是采用藝術(shù)造型方式來(lái)塑造的。其外觀(guān)設計的首要出發(fā)點(diǎn),是以人性化設計為核心,直觀(guān)的突出設計的核心與內容,圍繞著(zhù)汽車(chē)的核心要素進(jìn)行形體、色彩、質(zhì)感等方面的藝術(shù)展現與表達。汽車(chē)的理性美泛指有理可依的,可以依靠科學(xué)的推理、計算、統計來(lái)實(shí)現的美。是設計師理智完美的體現。理性美在汽車(chē)造型上的表現是縝密?chē)乐?、秩序條理,其數理邏輯性較強。

汽車(chē)的造型是由功能性、藝術(shù)性、經(jīng)濟性、材料性、技術(shù)性等多種因素決定。汽車(chē)造型的理性美表現之一是采用空氣動(dòng)力學(xué)的造型方式,通過(guò)空氣動(dòng)力實(shí)驗來(lái)完成的?？諝鈩?dòng)力學(xué)造型是研究汽車(chē)的動(dòng)力性對汽車(chē)外形的影響。

3 預設造型與現有的耗費量

車(chē)輛行進(jìn)的流程內，會(huì )遇到各類(lèi)別的阻力。這樣的阻力，會(huì )涵蓋著(zhù)滾動(dòng)類(lèi)的阻力、坡度固有阻力、加速流程內的阻力。經(jīng)常伴隨著(zhù)這一車(chē)輛的阻力，涵蓋著(zhù)滾動(dòng)類(lèi)的阻力，以及空氣產(chǎn)出的阻力。行進(jìn)流程內，汽車(chē)為克服掉多樣層級內的阻力，會(huì )耗費掉現有的功率。關(guān)聯(lián)著(zhù)車(chē)身這種配件的阻力，歸屬于空氣產(chǎn)出的阻力；能克服掉這一阻力的配件，歸屬于汽車(chē)搭配著(zhù)的發(fā)動(dòng)機。通常情形下，如果縮減了這種阻力，那么發(fā)動(dòng)機現有的耗費功率，也會(huì )被縮減。這樣一來(lái)，車(chē)體耗費掉的油量，就會(huì )降低。

要算出車(chē)體既有的阻力，應明晰如下類(lèi)別的已知量：設定這種汽車(chē)現有的行進(jìn)速率，為字母 V；車(chē)體內的發(fā)動(dòng)機，現有的耗油率，為字母 B；這種汽車(chē)行進(jìn)了百千米，此時(shí)既有的耗用，為字母 W；行進(jìn)到百千米，此時(shí)耗費掉的汽油為字母 Q。這樣一來(lái)，汽車(chē)所耗費掉的功，就等同于駛出距離，乘上車(chē)體遇到的既有阻力。然后，把得到的這種數值，同車(chē)體效率相除。那么，行進(jìn)中遭受到的阻力，歸屬于空氣固有阻力與滾動(dòng)類(lèi)阻力的總括加和。

由此可歸結出：要縮減車(chē)體現有的耗油，就應縮減現有的空氣阻力。然而，要縮減這樣的空氣阻力，首先要改造車(chē)體含有的迎風(fēng)面積。車(chē)體應搭配著(zhù)適宜的流線(xiàn)形狀，以便縮減現有空氣阻力涵蓋著(zhù)的系數。行駛時(shí)，車(chē)體要維持住中等這樣的速率。

4 改造現有的車(chē)身屬性

4.1 預設新外形

要增添車(chē)體含有的局部?jì)?yōu)化屬性，總括的改造路徑，是確認出根本框架下的車(chē)體造型。整合起制備車(chē)身能用到的制造工藝、關(guān)聯(lián)的美學(xué)及關(guān)聯(lián)的工程知識。在這樣的框架下，經(jīng)由局部的調和，去修正現有的車(chē)身形態(tài)，以便增添附加屬性的空氣裝置，維護好汽車(chē)行進(jìn)流程內的穩固性，縮減局部含有的氣動(dòng)阻力。

在預設車(chē)體配有的前風(fēng)窗時(shí)，要考量各類(lèi)別形狀產(chǎn)出的影響。車(chē)體搭配的側窗，會(huì )銜接起車(chē)體搭配的風(fēng)窗。這樣的銜接立柱，歸屬于拐角方位之內，經(jīng)由立柱的前側空氣，會(huì )朝向車(chē)體含有的兩邊。若更替這種立柱的原有情形，把它變更成直角這樣的形狀，那么氣流會(huì )產(chǎn)出分離，增添既有的車(chē)體阻力。

由此可見(jiàn)，在預設這種立柱含有的形態(tài)時(shí)，可設定出很圓滑的特有過(guò)渡。然而，這樣的過(guò)渡方位內，通常搭配著(zhù)凹凸面，還可能潛藏著(zhù)微小棱角。這樣的狀態(tài)，會(huì )干擾到既有的分離類(lèi)氣流。車(chē)身現有的粗糙度，也應被重設。若車(chē)體含有很光滑的既有表層，那么可以回避掉分離態(tài)勢，也可縮減原有阻力。在預設車(chē)體的這一屬性時(shí)，要把原有的車(chē)外配件，安設在車(chē)體以?xún)取?/p>

4.2 附加屬性的配件

附加屬性的配件，歸屬于氣動(dòng)構件。在預設前部配有的擾流器時(shí)，要把這樣的擾流器，安設在車(chē)身含有的車(chē)頭以下。安設的擾流器，應搭配著(zhù)長(cháng)頭汽車(chē)。車(chē)體固有的阻力系數，會(huì )被縮減 0.05 左右的數值。若汽車(chē)帶有每小時(shí) 120 公里左右的速率，那么可省掉的原有耗費，能達到十分之一這樣的比值。在預設后部配有的擾流器時(shí)，可把這樣的擾流器，安設在車(chē)體含有的后側方位內。這樣的做法，能協(xié)助車(chē)身，去推遲產(chǎn)出的渦流，并延緩這樣的渦流速率。與此同時(shí)，可創(chuàng )設出局部含有的正壓，因而限縮了既有的升力數，以及關(guān)聯(lián)著(zhù)的阻力系數。

5 結論

綜合以上論述得知，汽車(chē)車(chē)身造型的理論研究,是一項浩大的系統工程,它涉及的知識面寬、學(xué)科繁雜。以汽車(chē)的燃油消耗公式為依據,得出影響汽車(chē)燃料經(jīng)濟性的主要因素包括:發(fā)動(dòng)機、傳動(dòng)系、汽車(chē)質(zhì)量、汽車(chē)所受阻力和滾動(dòng)阻力等。隨著(zhù)世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,未來(lái)的各種新車(chē)將頻頻問(wèn)世。由于在汽車(chē)技術(shù)上的差異越來(lái)越小,其汽車(chē)車(chē)身造型與節油技術(shù)的研究將凸顯重要。著(zhù)手優(yōu)化現有的車(chē)身造型，就要依循測得的精準氣動(dòng)阻力，預設出穩定屬性凸顯的車(chē)身，以便縮減原有的耗費汽油。