1.前 言

目前在大客車(chē)的生產(chǎn)中，多品種的中，小批量的生產(chǎn)已經(jīng)開(kāi)始占有很大的比重這種多品種的中、小批量的生產(chǎn)無(wú)論是工藝 、設備還是生產(chǎn)組織都比以前大批量的生產(chǎn)要麻煩復雜得多，經(jīng)濟效益也差作勻指導生產(chǎn)管理的工藝 工 作 ，就應該相應地引入先進(jìn)的管理方法，以提高工藝水平，改善生產(chǎn)管理，增加經(jīng)濟效益。

成組技術(shù)是將企業(yè)的多種產(chǎn)品、部件、零件按照一定的相似性的準則進(jìn)行分類(lèi)編組，井以這些為基礎來(lái)組織生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節，從而實(shí)現合理地組織生產(chǎn)技術(shù)裝備和生產(chǎn)過(guò)程的一種 管理方法。目前遼寧黃海汽車(chē)集團生產(chǎn)的后橋殼共有9種，通過(guò)對逮9種后橋殼進(jìn)行分類(lèi) 編組既簡(jiǎn)化了生產(chǎn)管理工作，節省了工藝裝備，又保證了產(chǎn)品噴量，使工藝工作上了一個(gè)新的臺階。

2.成組技術(shù)的應用

2．1 分 類(lèi) 編 組

公 司的后 橋殼 沖壓焊 接線(xiàn) 生產(chǎn) 的全部后 僑 殼 共 有 DD6111CT 、 DD6170 、DI)6112HZ 、DD 6114HK 、DD6990H1 、DD6992H1 、2401000--01、2461000 — 2401000—06 等9種 ，若對每種后橋殼單獨制訂工藝 、配備工裝 ．勢 必使 生產(chǎn)前的技術(shù)準備工作 復 雜化 ，生 產(chǎn) 周 期加 長(cháng) 通 過(guò)綜 臺分析，按橋上最大的件即決定后 橋殼總成外形的半橋殼進(jìn)行分組 ，將這9砷后矯殼分成三大類(lèi) ，即 6111C T 系 列 ( 包 括D D 6 1 11 C T 、 D D 6 170 、DD6i12HZ 、DD6114 H K 四 種 ) 、6990H1系列 ( 包括DDO990H1 、DI)6992H 1 兩 種 ) 、大轉矩系列r包 括 24010oO一01、2401000--04 、240 lo0O—06 三 種 )這三大系列 。

2 2 工 藝 裝 備 的 設 置

這 9 種 后 橋 殼 在 生 產(chǎn) 線(xiàn) 上 的 主要 工 藝流程 為 ：半橋殼 下 科一 半 橋殼 成 型 一 半 橋殼銑邊一 半橋 殼 鉆放 油／氣 孔一 橋 殼 中 段埋弧 焊一 橋殼 中段端頭整 圓一 仿 形氣割 琵琶 孔 一 車(chē) 琵 琶 孔 一 墊 盤(pán) 自動(dòng) 焊 一 后 蓋 、固定 盤(pán)定位焊一 后蓋 固定 盤(pán) 自動(dòng) 焊 一 雜 件莨焊一雜 件焊接一 車(chē)橋殼端頭 及中間內孔一 +摩擦焊 半軸套 管一焊縫 壓檢一 中頻正 火一橋 殼總成 清洗一 噴漆下線(xiàn) 。通過(guò)對各種后橋殼 的工藝進(jìn)行 分析并對 其進(jìn)行 分類(lèi) 編組 ，可以減 少工藝裝 備 的數 量 ，減少生 產(chǎn)輔助時(shí)聞 ，促進(jìn)作業(yè)專(zhuān)業(yè)化 ，保證產(chǎn)品質(zhì)量 。

2 2 ．1三太系列共甩一套工裝的工序

由于分類(lèi)編組是按照橋殼外形進(jìn)行的這三大系列后橋殼 總成半橋殼的外形有一定的相似之處，困此在工裝布置及設計時(shí)考慮的原則是能通用的盡量通用，使其便于管理，利于操作 ，像半橋殼組對 、橋殼中段埋弧焊 、仿形氣割琵琶孔及后蓋 、固定盤(pán)定位焊 等 工序 都是 共 用 一套 工裝 ，通過(guò)調整局部 尺寸及更換局部配件來(lái)完成這9種后橋殼的生產(chǎn)的 。

2 2．2 三大 系列使 甩兩套工裝

由于6I11CT系列橋殼及6990H1系列橋殼墊盤(pán)側內孔尺寸都為0360、大轉矩系列橋殼 墊盤(pán)便5內孔尺寸為0450，這樣在使拆殼墊盤(pán)側內孔為定位基準設計工裝州，使T省一套工裝，像墊盤(pán)自動(dòng)焊、后蓋悶動(dòng)焊等工序都是以墊盤(pán)內孔為定位基準的們的焊接便可以通過(guò)兩套工裝來(lái)完成這9砷后橋殼的生產(chǎn)。

2 2 3 三大系列各用一套工裝工序

a J 61IICT系列橋殼 。 6111CT系列橋 殼 有 DD6111CT 、DD6112H Z 、DD6170，DD6114ttK 。這四種后橋殼總成結構與特點(diǎn)見(jiàn)表 1 通過(guò)對該系列的橋殼總成的相同點(diǎn)及不同點(diǎn)進(jìn)行歸納總結可以看 出，這四種后橋殼墊盤(pán)缺口的方向和尺寸有所不同，如圖 1 所示，為了生產(chǎn)管理的方便及工人的操作容易將其 進(jìn)行丁統一 ．如 圖 2 所示 。這樣就會(huì )使氣剖墊盤(pán)缺口的仿形胎省掉一個(gè)仿形盤(pán)．避免了更換胎具的繁瑣 。這 四種后 橋殼 總成 雜件焊 接 所用 焊胎 ，其中DD6 LllCT 、DD6I12HZ、DD6170橋殼總成 由于雜件距橋殼中心距離相同，可以共用一套焊胎，通過(guò)調整角度來(lái)完成雜件的定位焊，DD6l14HK后橋 由 于 雜 件 的 形 狀及 雜件在橋 上 的中心距 與前三種橋殼總成差 別較 大 ，對其 雜件 的焊 接 采 用 自制焊 胎完成 。這樣 四種 橋殼總成共 用兩套雜件焊胎便可 進(jìn)行雜 件 的焊接 。

1.前 言

目前在大客車(chē)的生產(chǎn)中，多品種的中，小批量的生產(chǎn)已經(jīng)開(kāi)始占有很大的比重這種多品種的中、小批量的生產(chǎn)無(wú)論是工藝 、設備還是生產(chǎn)組織都比以前大批量的生產(chǎn)要麻煩復雜得多，經(jīng)濟效益也差作勻指導生產(chǎn)管理的工藝 工 作 ，就應該相應地引入先進(jìn)的管理方法，以提高工藝水平，改善生產(chǎn)管理，增加經(jīng)濟效益。

成組技術(shù)是將企業(yè)的多種產(chǎn)品、部件、零件按照一定的相似性的準則進(jìn)行分類(lèi)編組，井以這些為基礎來(lái)組織生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節，從而實(shí)現合理地組織生產(chǎn)技術(shù)裝備和生產(chǎn)過(guò)程的一種 管理方法。目前遼寧黃海汽車(chē)集團生產(chǎn)的后橋殼共有9種，通過(guò)對逮9種后橋殼進(jìn)行分類(lèi) 編組既簡(jiǎn)化了生產(chǎn)管理工作，節省了工藝裝備，又保證了產(chǎn)品噴量，使工藝工作上了一個(gè)新的臺階。

2.成組技術(shù)的應用

2．1 分 類(lèi) 編 組

公 司的后 橋殼 沖壓焊 接線(xiàn) 生產(chǎn) 的全部后 僑 殼 共 有 DD6111CT 、 DD6170 、DI)6112HZ 、DD 6114HK 、DD6990H1 、DD6992H1 、2401000--01、2461000 — 2401000—06 等9種 ，若對每種后橋殼單獨制訂工藝 、配備工裝 ．勢 必使 生產(chǎn)前的技術(shù)準備工作 復 雜化 ，生 產(chǎn) 周 期加 長(cháng) 通 過(guò)綜 臺分析，按橋上最大的件即決定后 橋殼總成外形的半橋殼進(jìn)行分組 ，將這9砷后矯殼分成三大類(lèi) ，即 6111C T 系 列 ( 包 括D D 6 1 11 C T 、 D D 6 170 、DD6i12HZ 、DD6114 H K 四 種 ) 、6990H1系列 ( 包括DDO990H1 、DI)6992H 1 兩 種 ) 、大轉矩系列r包 括 24010oO一01、2401000--04 、240 lo0O—06 三 種 )這三大系列 。

2 2 工 藝 裝 備 的 設 置

這 9 種 后 橋 殼 在 生 產(chǎn) 線(xiàn) 上 的 主要 工 藝流程 為 ：半橋殼 下 科一 半 橋殼 成 型 一 半 橋殼銑邊一 半橋 殼 鉆放 油／氣 孔一 橋 殼 中 段埋弧 焊一 橋殼 中段端頭整 圓一 仿 形氣割 琵琶 孔 一 車(chē) 琵 琶 孔 一 墊 盤(pán) 自動(dòng) 焊 一 后 蓋 、固定 盤(pán)定位焊一 后蓋 固定 盤(pán) 自動(dòng) 焊 一 雜 件莨焊一雜 件焊接一 車(chē)橋殼端頭 及中間內孔一 +摩擦焊 半軸套 管一焊縫 壓檢一 中頻正 火一橋 殼總成 清洗一 噴漆下線(xiàn) 。通過(guò)對各種后橋殼 的工藝進(jìn)行 分析并對 其進(jìn)行 分類(lèi) 編組 ，可以減 少工藝裝 備 的數 量 ，減少生 產(chǎn)輔助時(shí)聞 ，促進(jìn)作業(yè)專(zhuān)業(yè)化 ，保證產(chǎn)品質(zhì)量 。

2 2 ．1三太系列共甩一套工裝的工序

由于分類(lèi)編組是按照橋殼外形進(jìn)行的這三大系列后橋殼 總成半橋殼的外形有一定的相似之處，困此在工裝布置及設計時(shí)考慮的原則是能通用的盡量通用，使其便于管理，利于操作 ，像半橋殼組對 、橋殼中段埋弧焊 、仿形氣割琵琶孔及后蓋 、固定盤(pán)定位焊 等 工序 都是 共 用 一套 工裝 ，通過(guò)調整局部 尺寸及更換局部配件來(lái)完成這9種后橋殼的生產(chǎn)的 。

2 2．2 三大 系列使 甩兩套工裝

由于6I11CT系列橋殼及6990H1系列橋殼墊盤(pán)側內孔尺寸都為0360、大轉矩系列橋殼 墊盤(pán)便5內孔尺寸為0450，這樣在使拆殼墊盤(pán)側內孔為定位基準設計工裝州，使T省一套工裝，像墊盤(pán)自動(dòng)焊、后蓋悶動(dòng)焊等工序都是以墊盤(pán)內孔為定位基準的們的焊接便可以通過(guò)兩套工裝來(lái)完成這9砷后橋殼的生產(chǎn)。

2 2 3 三大系列各用一套工裝工序

a J 61IICT系列橋殼 。 6111CT系列橋 殼 有 DD6111CT 、DD6112H Z 、DD6170，DD6114ttK 。這四種后橋殼總成結構與特點(diǎn)見(jiàn)表 1 通過(guò)對該系列的橋殼總成的相同點(diǎn)及不同點(diǎn)進(jìn)行歸納總結可以看 出，這四種后橋殼墊盤(pán)缺口的方向和尺寸有所不同，如圖 1 所示，為了生產(chǎn)管理的方便及工人的操作容易將其 進(jìn)行丁統一 ．如 圖 2 所示 。這樣就會(huì )使氣剖墊盤(pán)缺口的仿形胎省掉一個(gè)仿形盤(pán)．避免了更換胎具的繁瑣 。這 四種后 橋殼 總成 雜件焊 接 所用 焊胎 ，其中DD6 LllCT 、DD6I12HZ、DD6170橋殼總成 由于雜件距橋殼中心距離相同，可以共用一套焊胎，通過(guò)調整角度來(lái)完成雜件的定位焊，DD6l14HK后橋 由 于 雜 件 的 形 狀及 雜件在橋 上 的中心距 與前三種橋殼總成差 別較 大 ，對其 雜件 的焊 接 采 用 自制焊 胎完成 。這樣 四種 橋殼總成共 用兩套雜件焊胎便可 進(jìn)行雜 件 的焊接 。

3 工 藝 卡 片 的 編 制

將后橋殼 沖壓焊接 線(xiàn)生 產(chǎn) 的全部 9 種后撟殼的工藝 編 制成 一套 卡 片 ，分類(lèi) 編 組苷進(jìn) 行 比較 ．制 定 嚴 格 的 工 藝 規 范 ．繪 制 工寧 } 按工 位 張帖 ，使 工 人操 作 時(shí) 可以 隨 時(shí)廳到 E - 卡 片，避免 可能 出現 的錯 誤 ，保證r 鼎 質(zhì) 量 ，同 時(shí) 又 給 工 時(shí) 的 制 定 及 生 產(chǎn)． 杓組 織 昔來(lái) 了方 便 。

3 結束語(yǔ)

通過(guò)使用成組技術(shù)對后橋殼沖壓焊接線(xiàn)日常生產(chǎn)的全部 9 種后 橋殼總成進(jìn)行分類(lèi)編組 ，提高 了 后橋殼 的通用化程度，減少了生產(chǎn)技術(shù) 準備工作 ，強化 了生產(chǎn) 管理 ．有利 于 企 業(yè) 向 現 代 化 的 發(fā) 展 。